4G改變生活，5G改變社會。

在產業鏈的共同努力下，5G技術標準正在加速成熟，與我們漸行漸近。4G將移動互聯推向了高潮，給用戶帶來了截然不同的體驗，其價值已經得到公眾認可；那么，作為新一代移動通信技術的發展方向以及未來網絡社會的關鍵基礎設施，5G又將帶來哪些變革？

序幕已經揭開，好戲即將上演?；蛟S現在討論5G的殺手級應用有些為時過早，但可以確信的是，5G絕不是簡單的空口革新和傳輸速率提升，而是將會走出通信連接的范疇，通過通信、計算與垂直行業的深度融合，帶來一次影響深遠的智能化數字經濟革命。

正如英特爾院士吳耕所言，這不僅是一次通信技術的演進，更是一場基因突變式的進化，徹底革新無人駕駛、數字醫療、VR等眾多垂直行業，開啟一輪氣勢恢宏的“5G進化”。在5G“未來已來”的時刻，C114與來自5G全產業鏈的知名專家進行了對話，共同探討5G將如何喚醒萬物，創造出“物種大爆發”的新時代。

中國移動楊光：5G使能行業數字化轉型 擁有美好前景

日前，中國移動研究院無線與終端技術研究所副所長楊光就該話題接受了C114專訪，暢談了他眼中的5G。楊光認為，5G是數字化轉型的關鍵技術，意味著無所不在的連接，與信息化社會發展高度契合，因此擁有美好的前景。

從需求階段參與

無線通信技術一代代向前演進，從2G到3G到4G，每一代技術的傳輸速率更高，容量更大，主要是解決“人”的連接。5G的本質不同，是解決“物”的連接，在網絡的連接、速率、覆蓋、功耗、成本等方面可以說是顛覆性的變革。楊光指出，就目前來看，“物”的需求是多元化的，比如一些廣域的連接，對功耗覆蓋成本要求很高，但不要求時延；比如一些云端的計算，人工智能等，更要求速率和時延，但是對功耗和成本沒那么敏感。

其次，行業面臨數字化轉型，需要廣泛的連接，對引入通信技術充滿渴求。5G的大連接、低時延、高速率、廣覆蓋等特性，成為數字化轉型的重要驅動力?！靶袠I發展到了這一程度，無線通信技術發展也到了這一程度，兩者很好的結合在一起。”楊光說，“整個社會對提升信息化、提升效率都有很高訴求?！?/p>

因此，盡管5G要到2020年商用，5G熱潮已經是一浪蓋過一浪。一位廠商人士在今年巴塞羅那世界移動大會前夕對C114說，如果現在見客戶不重點談5G，客戶就會擔心網絡是否能夠低成本、健康可持續發展下去。設備商態度熱情，運營商作為網絡的投資方，對5G則是“欲拒還迎”，一方面在資本開支上保持謹慎，另一方面則以比過去更加積極的姿態，投身到5G早期的標準制定、網絡部署和應用探索中。

中國移動則是推動5G發展最為積極的運營商之一，在5G技術研發、標準制定階段就已經開始參與。楊光強調，其實在4G早期階段，中國移動就參與了標準制定等方面的工作，為中國主導的TD－LTE的商用和成熟起到了關鍵作用。在5G時代介入更早，從需求層面就積極參與并起到了主導作用。

“對行業來說，這是好事。一方面使得運營商對需求充分了解，避免了大量資源浪費，并節約了廠商的產品開發時間。另一方面，這是形勢使然。中國運營商在2G時代沒有選擇，3G時代有了選擇，4G時代在部分領域做到了引領，5G時代必須起到更重要的引領作用。當然，這對運營商的能力也有很高的挑戰?！睏罟庹f。

人們不斷的推動5G發展，而5G也同事帶動了相關行業和垂直行業的大力發展，從基于4G線路的多業務接入設備，到各設備商在積極研究開發5G的PCM設備和電話光端機等的發展。

探索垂直行業

據C114了解，早在2016年2月，中國移動就聯合愛立信、華為、英特爾等首批11家合作伙伴，正式啟動了中國移動5G聯合創新中心。楊光說，5G是數字化轉型的使能技術，運營商作為第一責任人，傳統通信服務商的角色在5G時代有一定變化。成立5G聯合創新中心，主要做三件事：推動基礎通信能力成熟，探索垂直行業的真實需求和商業模式，以及孵化創新產品。“目前，我們已有78家合作企業，其中43家來自垂直行業?！?/p>

在5G時代，中國移動“從需求層面介入”的工作不止于此。近期在3GPP的一次會議上，3GPP正式確認5G核心網采用中國移動牽頭并聯合26家公司提出的SBA架構（Service-based architecture基于服務的網絡架構）作為統一基礎架構。這意味著，5G網絡真正走向開放化、服務化、軟件化方向，有利于實現5G與垂直行業融合發展。

總的來看，中國移動在5G與產業結合方面，一方面是降低每比特成本，另一方面就是推動萬物互聯。不僅從技術創新層，從標準層面，更從產業應用層面?！芭c個人信息消費行業不同，與其它行業的合作，更多是物聯的需求。物聯是非常多元化的，中國移動聚焦場景化應用，例如在能源、醫療、交通等行業，中國移動都有定制化的合作模式?！睏罟獗硎荆囈粋€支柱型產業，汽車與5G的結合是必然趨勢。此外，兩者相結合的消費者基本屬于高價值用戶群體，有手機的人不一定有汽車，有汽車的人一定有手機，對車聯網的消費能力很強。

真正意義上的無人機駕駛還很遙遠。日前在北京舉行的“IHS公司領先技術報告論壇”上，IHS分析師對C114表示，車聯網等關鍵任務型應用要道2020年代的后幾年才可能真正商用。楊光解釋，車聯網可以分成三個階段，第一階段是車載信息服務，例如打電話、聽音樂、上網等，跟車輛駕駛本身關系并不大，主要是4G網絡。第二階段需要用到4.5G／Pre5G，是輔助駕駛階段，需要V2X，要與汽車駕駛相結合。第三階段是自動駕駛，涉及的領域非常多，需要實時、大量獲取海量信息，對5G擁有極高要求，還有很重要的環節就是人工智能。這是相對長遠的發展和產業。

盡管5G商用為時尚遠，運營商對5G的投資短期來看也不會多于4G，但這并沒有影響到廠商們的熱情，對5G的技術研發、標準推動使得商用能力具備提前的可能?！?G是一個很好的愿景，但是需要很長的時間來做。在發展初期、中期和后期，分階段滿足新的需求。”楊光說。目前，以NB-IoT為代表的物聯網技術已經在垂直行業初露崢嶸，這將為5G時代的大規模連接打下堅實基礎。